约翰娜・匡特看上去很像《音乐之声》中的人物，1987年夏天，当她在位于德国巴德洪堡的家中迎接亨利・福特二世的时候，将自己白色的头发挽成一个结实的发髻。
几星期后，亨利二世在德国巴登巴登市（Baden Baden）差点死于肺炎引起的并发症，不过，他还是想最后去拜访匡特夫人一次，他要说服她，将宝马公司卖给福特公司。
当年，赫伯特・匡特试图拯救宝马这个巴伐利亚汽车公司，很多人认为他简直是疯了，但是福特当时支持他。
而且，亨利二世也非常尊敬匡特的遗孀，她曾是匡特的秘书，后来成为他的第二任妻子。
原本，福特计划在一天上午到她在法兰克福北部的家中拜访，但是，他后来没有在当天早晨乘福特公司的喷气式飞机飞往法兰克福机场，而是打算在前一天晚上就先飞到那里，因为天气预报说，法兰克福地区有雾，亨利二世一向非常守时，也非常有礼貌，对贵族成员更是如此，因此他不希望因为雾天影响行程而迟到第二天的约会，那将很不礼貌。
福特前一天晚上就飞到了法兰克福，第二天上午，他准时前往匡特夫人家中与其会面。
跟他前往的是一位财务负责人布鲁斯・布莱思（Bruce Blythe），他们跟匡特夫人和宝马公司董事长汉斯・格拉夫・冯・德尔・戈尔茨（Hans Grat von der Goltz）一起，坐在阳台上。
戈尔茨还是匡特家族在监事会中的代表。
1982年匡特去世后，戈尔茨以匡特接替者的身份加入宝马公司董事会。
交谈进行了大约1个小时之后，匡特夫人看着她的客人，开始了她一贯的非难：好了，亨利，我知道你来这里的目的了。
福特打算收购宝马，使之成为其家族产业的一部分。
但是跟以前一样，匡特夫人仍然不同意。
亨利，她的英语非常标准，我用那些钱来干什么呢？这个问题福特从没想过该如何回答。
但是，匡特夫人对这位请求者说，如果她决定要出售宝马公司，那么她一定会卖给他--因为当年她丈夫收购宝马公司时，很多人都认为这一做法很疯狂，只有亨利二世支持他，当时。
为什么宝马会成为亨利二世最后一个梦想？1959年，巴伐利亚汽车制造厂（Bayerische Motoren Werke，即BMW）急需援助。
公司当时行将破产，马上要被转手卖给戴姆勒-克莱斯勒，到时候，宝马将沦为梅赛德斯的车轴配套厂。
这种危机后来出现了转机，因为实业家赫伯特・匡特收购了占公司控制权的股份，开始组建现代宝马公司。
匡特来自一个强大的荷兰工业家族，早在100多年前，该家族的财富和影响力就已经开始积累，远远早于1918年宝马制造飞机发动机的业务。
1923年，宝马的产品系列中增加了摩托车，第一款宝马轿车诞生于1928年。
公司收购了位于德国爱森纳赫（Eisenach）的迪昔(Dixi)工厂，这个工厂原来通过特许权制造英国设计的奥斯汀7系列（Austin Sevens）汽车。
到20世纪30年代中期，宝马已经在汽车业务领域创立了自己的品牌。
操纵精确的328跑车在1940年举行的意大利千里老爷车大赛（Mille Miglia）中获胜，意大利千里大赛在世界老爷车赛事中享有极高的地位。
但是，宝马并没有像大众和戴姆勒-克莱斯勒那样，在二战之后恢复昔日的辉煌，在整个20世纪50年代，宝马一直处于低迷状态。
在那10年里，公司的主要产品是圆头的501，这款车型与当时笨重的美国车有更多的相似之处，而没有太多战前宝马车的风格。
501和装配V8发动机的502的销售状况都比较差。
在50年代中期，宝马的运气越来越差，最后公司被迫在特许权下生产意大利汽车制造商Iso的三轮圆头轿车。
在赫伯特・匡特接手之前，支撑宝马公司门面的是Isetta，这款车型在50年代中相当长一段时间内都可以称得上是好车。
公司的财务状况非常严峻，1959年12月，监事会建议将公司出售给其斯图加特的竞争对手。
但是，想到这个巴伐利亚公司要被卖给戴姆勒-奔驰，宝马公司骄傲的工会和股东发起了一场骚乱。
赫伯特・匡特和他的弟弟哈拉尔德（Harald）悄悄购买了宝马30%的股份，这样，宝马最后没有落入戴姆勒公司手中。
当时，匡特在经营Varta电池公司，但是他一直对汽车非常着迷。
匡特很快便开始规划公司各部门，任命了一系列管理人员，然后命令工程师开始设计开发一款能够与梅赛德斯-奔驰竞争的轿车。
很快他就发现，总工程师亚里克斯・冯・福尔肯豪森（Alex von Falkenhausen）和他敬业的团队已经在做这项工作了。
他们已经草拟了后来的1500车型的雏形，这就是现代宝马车的先驱。
1500是一款小巧的轻便轿车，它所配备的发动机比当时德国市场上其他系列轿车的发动机更富有吸引力，技术上也更先进。
冯・福尔肯豪森曾设想过设计一款轻便轿车，配备功率强大的1500cc发动机。
其设计者威廉・霍夫迈斯特（Willielm Hofmeister）设计的对称三厢外型非常优美，似乎借鉴了通用汽车1959年款科威尔（Corvair）的设计风格。
宝马在1961年9月举行的法兰克福车展上推出了1500。
与501不同，这款新车继承了20世纪30年代宝马的灵魂。
公司想拥有自己的市场环境，但是这环境处于市场的中层。
1500是一款不张扬的家用车--但是它具备敏捷而令人惊讶的路面驾驶性能。
1500标志着现代宝马的开端，而冯・福尔肯豪和霍夫迈斯特在宝马转型的过程中发挥了决定性的作用。