皮耶希在1972年8月进入奥迪NSU，负责管理特殊项目部。
3年后，在1975年，他被任命为奥迪研发负责人。
在皮耶希加盟奥迪的时候，奥迪似乎只是另外一个在战前还算有名、但是已经挺不到21世纪的品牌。
他在技术方面盲目的狂热是他的力量之所在，但这也将他带入了歧途。
6人当中，皮耶希是最有魅力的一个，尽管说不上迷人。
他的古怪让很多有才华的工程师和经理不堪忍受而辞职，其数量之多超过了其他几人的总和。
他对呈报给他的每一个构思提出质疑。
他将恐惧和威胁作为工具--这经常对他自己造成不利。
但是，他找到的帮手跟本田宗一郎一样多。
现代汽车业的顶端只有很小的空间，这6人不得不经常侵占彼此的领地，而结果往往都是爆炸性的。
他们互相聘用、彼此解雇，也给彼此以鼓舞。
有时，他们对待彼此的方式完全不顾情面。
福特一手把艾科卡扶植起来，又把他炒掉；卢茨费尽心机进入福特、克莱斯勒、通用和宝马等公司内部；艾科卡对接替自己的卢茨不屑一顾。
同时，他们彼此也互相钦佩，表现的形式是提出并购对方的公司。
进入20世纪70年代，在越来越多的经济性和法规性问题面前，国际汽车业充满了各种问题。
在70年代末，当怒气冲冲的艾科卡走出亨利・福特二世的办公室、房门重重地关上时，能够解答这些问题的领导集体就产生了。