这位创始人和他的年轻工程师团队设计了一款链条驱动敞篷跑车，即500-cc的S500。
它相当于一辆四轮摩托车。
它是一项杰出的设计成就，纳尔逊说。
但是，日本当时的汽车供应商们不同意为它提供配套。
他们几乎根本不理睬本田，因为他们没有兴趣与小摩托车公司进行合作，况且这个小公司还想与自己的客户竞争。
他们要全心效力于那些已经成名的日本汽车公司。
本田宗一郎找不到人来制造自己造车所需要的零部件，所以他几乎没有其他选择，只能去找那些为自己提供摩托车配件的小公司，请他们制造汽车部件。
他们同意为本田提供他所需要的部件，40年过去了，那些摩托车供应商仍在向本田公司提供汽车部件。
1998年，在加盟位于俄亥俄州的本田制造公司后不久，尼尔森曾去日本拜访过一些这样的供应商。
对于同本田先生之间的关系，他们深感自豪，他说。
其中一家供应商是冲压件公司KTH，公司的创始人Hiroshi Takao从20世纪50年代创立之初，就开始为本田宗一郎提供配套，纳尔逊去的时候，他仍在公司工作。
那些实业家当中，很多人都没有接受过正规教育，纳尔逊说，Takao就是其中一个，他只读到九年级……我去参观了工厂，厂房有6万平方英尺，7名工人在工作（1988年）。
那里的自动化程度之高，简直让我无法相信，一切都出人意料地实现了自动化。
纳尔逊在日本的很多其他本田的小供应商那里看到了同样的情景，他们的创造性令人难以置信。
他回忆说，曾在一个塑料制品公司看到模具的更换也是全自动的，他以前从未见过。
这些供应商都是专门为本田提供配件的，纳尔逊说，他们还有一种自由的精神，这种精神渗透到整个供应链当中，就像他们在参加比赛时那样。
本田先生和Takao先生之间的关系，就像兄弟一样，他们非常亲密。
在本田的供应商那里，走进他们的展厅，你会看到他们在销售本田汽车或摩托车，或别的什么。
这是一种非常紧密的关系。
纳尔逊说，约有75家这样的供应商从日本来到俄亥俄州，这些公司制造的产品是本田在美国买不到的。
他们比美国公司制造的产品更好，他说，无论是摇臂上细微的容许公差，还是曲轴或是某个发动机部件，都非常好。
还是这些供应商，他们跟随本田去了其他一些国家，从加拿大到英格兰的斯温顿（Swindon）。
这些公司的规模之小，让本田美国制造公司的高管苏珊・英斯利（Susan Insley）留下了深刻的印象。
这些公司就像夫妻店，她说，它们完全是家庭经营，那时候，很多人都在谈论企业联合，但是本田不会形成企业联合，他们被企业联合排除在外。
本田先生要进入汽车业，他就不得不同这些非常小的公司合作。
他们差不多是伴随本田发展壮大起来的。
这是一些在20世纪80年代来到俄亥俄州的公司，当时，没有人向他们保证，他们能得到百分之百的生意，英斯利说，对他们来说，这是在冒很大的风险。
对他们当中的很多公司来说，在美国的经营都成为他们最大的业务。
那些本田供应商创造了一种奇迹，他们在美国得以生存，他们对本田先生和本田公司都非常有信心，英斯利说。
纳尔逊说：本田公司和它的供应商之间存在一种特殊的感情，它超过了丰田和日产同各自的供应商之间的感情，它比它们更深。
那段时间，本田和丰田之间存在很大的差异--一种巨大的文化差异。
丰田已经得到了广泛的认可，纳尔逊说，他们非常正式。
然而，你无法用正式这个词来形容本田。
你同样无法用这个词来形容20世纪90年代初的克莱斯勒。
在汽车业界，一个奇迹总会引起另外一个奇迹。
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