1953年，承载着中国汽车人无限希望与骄傲的一汽破土动工了。
现代化的工厂需要专业人员来管理，先进的设备需要成熟的技术工人来操控。
为了帮助中国同行最大限度地发挥工厂的潜能，苏联方面建议中方早派、多派人员到吉尔实习。
1953年4月，第一批八名实习生走进了吉尔的大门。
走进车间，眼前的景象令观摩者感到震撼。
在高大的厂房里，一排排巨大的机床发出轰鸣，自动完成原料充填、加工、传输的过程；在生产线上，几十台机床连在一起，只有一个人在操作台上按电钮，被加工完毕的零件就不断流出；总装配线上，仅用两分钟就装成一台汽车。
一名司机神气地跳上汽车，汽车喇叭一声长鸣，车就开走了。
初次目睹现代化大工业生产的壮观景象，想象在不久的将来，这一幕将通过自己的双手在祖国实现，大家无不心潮澎湃。
厂方对于实习生的学习给予了高度重视。
尽管生产任务繁重，厂里还是安排了各岗位的主要业务骨干担当实习生的导师。
辅导是一对一进行的。
苏联的一线技术工人将操作步骤分解成一步步的程序，逐一进行示范，详细讲解每道工序的要领，然后再让中国徒弟亲手实践。
苏联工人实行计件工资制。
为了教授中国学员，他们不惜耽误工时，下班后再加班补上定额数量，甚至少拿计件工资也不在意。
在生活中，来自中国的劳动者也处处能够感受到苏联人民兄弟般的浓浓情意。
为了给实习生们创造一个舒适的生活环境，吉尔方面专门修建了一栋宿舍大楼。
宿舍里窗明几净，二十四小时供应热水。
实习生们四人一个房间，还有公共厨房可以自己烧菜做饭。
每逢周末和假期，厂里的共青团都要组织实习生们到莫斯科市内和周边旅游、参观。
车间里的师傅和同事，也常常邀请中国朋友到自己家里作客，详细询问中国社会主义建设的成就。
从1953年初到1956年，一汽向吉尔先后派出九批共518名实习生，每人都参加了为期八个月到一年的技术培训。
43从厂长、车间主任到一线工人，从前方生产、辅助生产到后勤管理，从产品设计、工艺制造、计划管理到财务管理、质量管理，几乎所有的关键岗位都得到了苏联同行毫不保留、几乎是手把手的指导。
值得一提的是，江泽民同志也曾作为一汽职工在吉尔实习。
据曾和他在一起工作的同事们回忆，江泽民同志由于具有国内正规大学毕业的背景，加上个人勤奋好学，在很短的时间内便充分掌握了俄语技能和业务知识。
作为实习生党支部的干部，江泽民同志一方面关心体贴同事们的生活，同时也严格督促大家的工作和学习。
他经常告诫大家不仅要学习，更要在学习中创新，要注意学习苏联的先进经验，重点在先进二字。
44曾任国务院副总理的李岚清同志，则作为一汽最后一批实习生的带队人，于1956年至1957年间在吉尔度过了学习和工作时光。
1956年7月，在中苏两国人民期待的目光中，新中国第一辆解放牌汽车下线了。
当时正在吉尔实习的王少林撰文写道：1956年7月15日。
这一天我特别高兴。
因为我早晨在报纸上读到，在我的祖国，生产出了第一批国产汽车。
这个快乐的事件不能不使我激动，在高涨的情绪下度过了这一天。
七月十六日，当我刚刚跨进我工作的办公室的门槛时，所有的苏联同志都站起来欢迎我，热烈握手并高声说着同一个词‘解放’。
晚上，当我拿着《真理报》回到宿舍时，苏联朋友向我和我的同胞表示祝贺。
另一天，当我参观汽车部件厂和化油器厂时，上至工厂领导，下至工厂警卫人员都向我祝贺长春汽车制造厂的胜利。
45一汽的顺利投产，是中苏两国汽车人共同的骄傲。
一汽从1953年奠基到1956年下线，仅用了三年时间。
它的规模和水平在当时亚洲达到了领先的水平，将与世界最先进汽车生产水平的差距一下子缩短了六七十年，打下了我国本土汽车制造业的坚实基础。
建厂后的三年内，一汽开发研制了包括东风、红旗在内的十四种新产品。
其中红旗轿车以其优越的性能、舒适端庄的车身造型，被选用为政府礼宾车。
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