密之那机场越近，我们越连大气都不敢出。
其实现在想起来很好笑——我们不出气，那飞机发动机和螺旋桨不也是一样的转吗，它可不管这些！临密之那机场只有几公里了，还不见有日本人飞机拦截，能看见地面。
地面上，静悄悄……都到这个时候了，也无所谓了。
终于，我们鼓足勇气——飞过去，来个低空通场！我们的C-47像个小偷一样，在机场上空沿着跑道快速掠过，见没有什么动静，我们又转回来，这回大摇大摆地通场。
这下，我和机长都看清了，那个机场已经空无一人了！于是，我们放心地打道回府！哈哈，真没想到，竟然是我们两个最先发现了日本人撤退密之那（机场）。
回程的路上，我和机长这个高兴啊！在昆明我们一落地，我们马上向上面报告，估计公司领导也是很高兴，竟然没有处理我们如此胆大妄为严重偏离航线！其实我们也不是作无谓的冒险，去密之那机场时，我们就注意到了全程都有浓云，这让我们心里有底，万一日本人出来，我们就赶紧钻云……但是回过头来想，我们做得也是太过分，机舱里装的是满舱的汽油，正是国内急缺的，如果真的有意外，损失该有多大。
年轻，有激情，但很多事情，也真是错在这年轻上了。
其实关于驼峰上的事情，一时半会儿都讲不完，诸如我们在恶劣的气象中飞行等等，只是，我的年纪太大，真是岁月不饶人啊！ 你的朋友：邓重煌 2003年11月27日老人的三封信，看得我是热血沸腾。
老人所说的那个临时顶班而失踪的飞机我也查到了，具体如下：1944年2月20日，中航75号C-47由汀江飞昆明，起飞后曾一度和空中同向飞行的中航87号C-47通话联络，联络突然中断，之后就杳无踪迹。
机长，米克尔森（E. J. Michelson），报务员，黄克礼。
本架飞机只有正副驾驶，没有报务员。
飞越驼峰英雄人物八：拣起自己的死亡证——英雄李宏揆和李宏揆一直是在电话里联系，开始无论我怎么央求，老人都不同意和我见面，就是一句话——别来。
又是伯伯又是伯母地叫着，用尽软磨硬泡之手段，电话那一边总算是答应了，偏偏又来非典，一等就是一年后。
直到2004年7月份，才东挪西借凑点钱买张机票去兰州见老人。
八十多岁的老人说起话来，语气、语调和动作，简练、干净而又利落：本来我一直是不想和你见面的，都过去那么多年了，还提它干啥？实在架不住你没完的电话了。
我告诉你，小伙子，看你这么大老远来，又不能不接待你。
这么多年我就没再想这件事（老伴插话，连子女都不知道），等你来这几天，那一幕幕又都出现了。
我和你讲，但你必须实事求是，别乱写。
我们这些人，既不需要你拔高也不希望你夸张，该怎么回事就是怎么回事。
从华西坝子华西大学进入中国航空公司李宏揆，是在1944年8月被招录到中航的，比同期中航从昆明西南联大录用那批要晚一个多月。
老人说，他们进入中国航空公司时，属于是驼峰空运的后期。
从考试、训练到最后上机，大家伙都差不多。
还没到正式上机时，还在实习期间，就有人摔了，一开始还觉得挺害怕的，后来慢慢就知道了，驼峰上更危险。
我还是那样问老人，遇到过多少次危险？碰上过日本人的零式机吗？老人告诉我，初进中航时，由于普遍安装敌我识别器，遭遇日本人飞机拦截几率大为降低，后期这个阶段，发生事故主要原因还是天气。
我说，你们飞的时候，日本人不是在密之那机场撤退了吗，可以从那里走啊，不就容易多了吗！老人白了我一眼：你以为是那么简单啊。
有机场，不见得就能起降飞机。
为什么，因为那里只是个空地而已。
什么设施都没有，既不能加油又不能上水，地面没有任何保障，那里依旧还是个大场院而已。
所以，密之那都回到盟军手里几个月了，我们还是飞老路。
再说，走哪里都要过‘驼峰’，喜马拉雅尾巴不走了，也得走横断山脉，海拔都在四五千米，照样难飞……漆黑的夜，一团巨大的云块拦腰挡住了去路。
云中，不时有暗红色的光闪现，在光亮的末端，变成了淡白色，这是闪电。
一块巨大的积雨云就在眼前，无路可走、无路可退的C-47别无选择，它一头扎进这块雨云中。
‘驼峰’上没有受天气限制的时候！现代的民航航班，见了积雨云远远地绕开，我们那时不行，也没地方绕。
使劲往高爬，重载、上不去，空机，也许能上去，但油耗大、又结冰，飞机最怕的就是空中结冰，气动外形一变，就是个摔！又不敢偏，两边都是险峰，偏一点儿就撞上了，惟一能做的，就是前面有什么都得往里钻。
时间长了，有经验了，就知道一些。
这积雨云啊，也分几种，入云之前，如果看它是中间像开锅那样往上翻，那它周围的边上肯定是往下压，这种危险是在入云之际，一旦进去后就是往上托，你就随着气流走吧，弄哪儿算哪儿，不是有很多在西藏高原接近珠穆朗玛那一带掉下去的吗，估计就是这么给弄过去的。
反过来，如果是你看见积雨云的中间是往下压，这是最可怕的，一旦进去后，气流使劲地把你往下压，本身海拔就高，也许只是稍微压一点儿，咔嚓，就砸下去了。