渡运分队总共有五万官兵，单是飞行员就达8000人之多，他们的任务是，及时把工厂生产线上下来的飞机运送到国内的部队及世界各个战区，到1944年，由于各个工厂开足马力生产，渡运分队每个月向部队移交的各种飞机总运输量达到11000架之多。
二战期间，世界各个战区，只要有飞机的地方，到处都能看到渡运分队队员活动的身影：一架飞机抵达目的地，办理交接。
飞机——不同型号的战斗机、轰炸机、侦察机，运输机——C-47、C-46、C-87、C-109……你不知道有多少型号，种类繁多的运输机正式移交给部队，一切完毕后，飞行员起身随便搭坐回程的飞机，也许是直达、也许是一段接一段地走，也许就是在国内，也许要绕上地球大半圈，最后回到国内。
稍事休息、整理，两天后，再次启程。
没有战火硝烟，但也充满危险。
中美混合团大部分B-25轰炸机，都是由渡运分队从美国环绕地球近一周送到印度卡拉奇的。
和张义声共同驾驶B-25的那个坏掉一个发动机仍继续飞的机组，正是渡运分队。
虞为、杨训伟和他的战友们回国所乘的C-47，也是渡运分队的任务。
中国航空公司从70号之后所接的新机，也基本上都是由渡运分队所送达，至于1945年之后的C-46，几乎全是由渡运分队送抵加尔各答的。
同样危险，没有驼峰，照样摔！1944年3月13日，渡运分队机长塔特怀勒和他的伙伴驾驶新分配给中国航空公司的91号（出厂编号为100900）C-47由美国迈阿密起飞，德国战机在地中海沿岸的拦截使他们不得不从美国本土起飞后，一路南下，准备经停古巴，然后再横渡大西洋、印度洋至印度加尔各答。
这条航线要比以往从格陵兰、冰岛……还要多绕出5000余公里。
但哪里想到，机组在古巴停留加油后，从森亚格机场再次起飞、离地只有五十米时，遭遇风切变，在一瞬间，飞机坠毁在跑道上，四名机组成员全部牺牲。
（注一）他们是机长塔特怀勒（Tutwiler）、副驾驶凯利（Kelly）、领航员席琪（Zech）、电报员加苏沃斯基（Guszowosky）。
噩耗传来，时任中航总经理李吉辰发去慰问电报：出师未捷身先死，常使英雄泪满襟！这封电报与其说是写给遇难的91号机组，不如说是写给整个中国航空公司在飞越驼峰航线中壮烈牺牲的所有中外将士！如今，原渡运分队的准将肩负重责，来到印度。
▲ 滕纳将军。
236本次航班将由滕纳将军担当机长二战期间，世界上有三条著名的航线，既不是由于它飞越之处是著名景区，也不是因为航线所经之处是风光地带，不是，全都不是，而是因为飞越这些航线，只能给人带来前所未有的恐惧和艰难！它们是：阿拉斯加航线、大西洋航线，驼峰航线。
其中，最艰难、最难逾越的，当属驼峰航线！这是飞遍世界的渡运分队对全球航线的精辟总结，虽然他们只是把飞机送到中国家门口，并没有去飞越驼峰，但他们的弟兄、他们的朋友就在这条象征着死亡的航线上日夜在地狱大门前徘徊。
到印度之前，滕纳就已经对这条被誉为死亡之路的航线详尽进行了解。
和中航驼峰航线的称呼有所不同，在印中联队，很多人把这条航线定名为上帝的弃地——上帝都不来的地方，我们来这儿做什么！的确，虽然上帝不来，但终究还是有人要来。
汀江机场，一架印中联队的C-46满载着乘客正要起飞，滕纳从指挥室里冲了出来，他要搭乘这架航班。
C-46机长见到滕纳，立刻从座位上站起身：报告将军，请您到后面。
滕纳：少校先生，请允许我来驾驶今天这次航班。
机长：这……滕纳：执行命令！机长：是，将军！机长把副驾驶赶到了后舱，他自己坐到了副驾的位置上，威廉·H·滕纳则坐在了机长座位上。
C-46马达轰鸣，螺旋桨轻快地转动着。
滕纳松开刹车，熟练地慢慢往上推动着两个油门把柄，C-46驾轻就熟地在滑行道上快速移动。
怎么说，将军？手执机内送话器的机长看着滕纳。
照实说。
滕纳目视着前方，轻轻松开刹车。
右座的机长把话筒拿到嘴边：女士们、先生们，本次航班将由威廉·H·滕纳将军驾驶，这是他第一次飞越‘驼峰’……机长的话在后舱引起一阵轻微的骚动，对飞越驼峰神经已经高度紧张的乘客不知道这个叫做滕纳的家伙技术怎样，他们可不管这个将军那个司令的，他们需要的是，平安抵达目的地——中国昆明。
滕纳先生让我转告诸位，请相信，他会将本次航班平安驶达我们的目的地——昆明。
飞机即将起飞，祝各位一路平安！送话器中，机长的声音在继续。
C-46的机头刚刚在跑道上抬起来，滕纳就看到跑道起降点上有大片大片污渍，将军知道，这是飞机坠毁燃烧的痕迹，再往前看，一架C-87像一条被无数把小刀割裂开身躯的巨大蟒蛇一样，静静地卧在几公里以外的半山腰上，还未等滕纳仔细观察，坐在副驾位置上的少校又向前撇撇嘴——不远处，一架C-46横卧在一处沟壑中。