我脑中闪现出这些事情，想起听说过有些人从机上跳进风暴中心。
当他们身体落地时，有些人被冻死，有些人被强烈的风暴扔出云顶几千尺高，高过从飞机上跳伞时的高度。
此外，还有许多人今天还活着，他们虽然受到暴风雨和冰雹的冲击，但在紧急跳入云中而脱险。
我相信不久，我们这十位机组成员很有可能经历上述情况之一，这要看他们的命运。
当全部机组成员已做好准备时，我告诉他们坚守岗位，没有我的命令，不得离机跳下。
在气流强烈冲击期间，尽管我们的飞行没有仪表指导，我们仍然按照自身驾驶的程序运作。
各仪表失效之前，如果没有打开自动驾驶仪，那现在我们的困境更为糟糕。
自动驾驶仪的机械臂和腿，其作用在于我不能做的它能做到，电动陀螺仪像小孩的陀螺玩具而旋转，以保持飞机免于侧滚而突然坠落至下面多岩的尖峰。
随着机上不断积雪，持续45分钟之久，飞机在如此强烈的暴风雪、扰动、牵引情况下，我想飞机将会被扯得粉碎。
然而结果是我们在雷神的口中好像不合它的口味而把我们吐出来，吐至风平浪静阴云密布的天空中。
几分钟后，每人心里都感谢上帝的救命之恩。
随后几小时，机上积雪已融化，各仪表的指示也恢复正常。
我们脱离了障碍，畅通无阻，太阳从未像现在这样如此温暖舒适，晴朗的蓝天也如此吸引人们。
由于导航员已有六个钟头未发现过地面，他要求报务员查找飞机至基地的无线电航向。
经过数分钟测定后发觉那暴风雪已经把我们刮到偏离航线80英里以外。
好在我们在起飞前增加了额外燃油储备，否则这次航程会有不同的结果。
在执行多次轰炸任务和随后的各次运输任务期间，我经历过许多的热带风暴，然而出现的是单一的风暴和单一的云，因而使我怀疑，在黑暗风暴和黑暗的云中是否有一线光明。
看来，驼峰航线不会因为更换了美国将军就温柔顺从，迎接威廉·H·滕纳将军的，依旧是恶劣的天气。
不知将军是否会像俄国那个被捧为伟大的作家一样，说，让暴风雨，来得更猛烈些吧……注一：据查证，该机在美国出厂前的涂装中，已喷涂中航中字标记和91机身号，但由于坠毁，未能列入中航运输机序列。
注二：滕纳回忆录。
▲ 完成一次驼峰飞行后，飞行员可以在中国基地享受煎蛋和咖啡。
常常一个小时以后又要出发返航印度。