火锅事件驼峰航线是四十年代世界闻名的航线，也是当时世界上最困难、最危险的航线，今天看来仍具有重要的历史意义。
因为它的开辟正处于第二次世界大战期间，也是中国抗日战争时期处于最危险的时刻。
航线从四川重庆、宜宾、泸州及昆明出发直飞印度东北边境西南的汀江机场。
航线跨越重重高山峻岭、峡谷深涧，山峰起伏连绵有如骆驼的峰脊，沿途有著名的喜马拉雅山山脉、高黎贡山脉、横断山脉。
山高一般都在4500-5500米上下，河流有布拉马普特拉河、恩梅开江、怒江、澜沧江、金沙江等。
航线经常是恶劣的坏天气，在雨季就经常下雨，空中能见度几乎是零，在汀江附近的切拉朋齐是世界上雨量最多的地方（年降雨量达到26461毫米）。
雨季过后就是长达几个月的雷雨季节，有多变的上升、下降气流和强劲的季节风。
雨后就是严重的结冰，经常是整个飞机都被包住，强劲的逆风有时达到每小时150公里以上。
即使最有经验的飞行员，也不能完全保证飞行安全。
……还有飞机性能限制，在这条航线上，往往爬升不到超过山峰的高度，只能在山谷里穿行。
在四十年代，DC-3、C-47、C-53型运输机，升限只能达到5000米左右，全载重、载客时，只能在3000-4000米高度飞行。
驼峰航线随时随地可能遇到各种各样的险情，但飞行员们为了抗日战争，不管白天黑夜还是拼命地飞，有时简直太紧张了。
本文审校：潘国定、黄乃一、裴凯这是上个世纪八十年代中期一家科普杂志上刊登的一篇文章，肯定是作者为了保险起见，在小心翼翼地叙述了驼峰航线的简单概况后，把著名飞行师都拉扯进来当256审校。
白纸黑字，驼峰航线写完了，可这条航线是谁组织的、怎么开辟的、都是什么人在飞、飞它干什么，都没有交待。
当历史小心翼翼地揭开罩在身上多年的面纱、小心翼翼地还原其本来面目时，我可以说，即便是全世界反法西斯同盟建立，中美联手抗击日本军国主义、中国航空公司的飞机在驼峰航线上飞越最紧张之时，中美间的冲突就一直没有中断过。
南京第二历史档案馆，查找目录索引，调出有关中国航空公司在抗战时期的文件档案，从航线开辟定夺到飞行任务制定，从文档函件、电报文稿到向泛美总部求援的航空零部件，直至物资装箱货单，全是由英文书写的。
1942年，太平洋战争爆发后，美国由羞羞答答的暗中支持、同情中国人民到完全和中国绑在一起战斗，就在还没有飞越和即将飞越驼峰之时，交通部有人对中航的泛英文提出异议，认为有损国格。
中国的事情历来都是失节为大，哪怕是多大的事情也要冠以爱国主义、民族骄傲、扬我国威，壮我国势，面对众怒，在爱国主义大旗感召下，交通部曾严令中国航空公司：货单、舱单和定货单，一律要用汉语书写。
对此，邦德曾向中航总经理王承黻及顶头上司交通部提出异议，王承黻也知道事情远不是变换个中英文这样简单，但毫无办法，从上到下，大小官员们的口径如出一辙，都是义正词严地回答：有损国威、国格的事情，中国绝不让步！有人说得更严重，爱国的热血青年不答应！以邦德为代表的美方拗不过，也只能如此。
恰好，公司待修的DC-3急需要六个汽缸，这个东西国内肯定找不到，必须从美国进口。
用汉语写成的配件单由中航报到泛美总公司采购部。
一个月后，漂洋越海的轮船在加尔各答卸下的一批货物中，有六只大火锅格外引人注目。
据说，当时连在码头装卸货物的印度工人都对中航办事处的人说，你们国家打仗那么吃紧，还要从美国进口这么多的火锅！据说，进口火锅这件事情把王承黻都弄得一头雾水。
他不明白这是怎么一回事儿，吃火锅，重庆是最有名的，运送《租借法案》分配的物资吨位这么紧张，是谁为了讨这点口福，竟然不远万里远涉重洋，从美国这么远的地方往回运这个，这，究竟是谁干的？胆子也真是太大了！难道又是那个孔大小姐，她连木瓜都敢通过驼峰往回运，还在乎几个火锅！等到查明真相后，令人啼笑皆非。
虚无的民族主义导致货单的改写，中译英的错误直接造成飘洋过海抵达的大火锅，自从火锅事件后，再没人命令中航必须使用汉文指挥、调度这件事情了。
美国人——纸老虎？不管美国军队在朝鲜战争、越南战争中是怎样一败涂地，但有一点必须承认，那是由一群个性鲜明的人组成的一支团队。
而鲜明的个性，总会出现激情的创造。
据云铎老人回忆，和老成持重、道貌岸然、不露声色的英国人相比，美国人实在是好打交道得很。
当年在加尔各答，经常打交道的，是美方苏瑟兰德少校。
那少校心直口快、口无遮拦，随心所欲、三言两语、快速成交，那个苏瑟兰德，动辄就说，给你一张机票吧，你去美国一趟，一切就可解决。
那美国，隔着几个大洋，那么远，又是战争年代，走一次那么容易，那个苏瑟兰德说得跟玩似的。
和他们打交道，只要是单一的，都好说话。
飞机降在要么是美国人的机场、要么是英国人的机场，只要一落地，都会有人来帮助你，加油、加水，吃饭，基本是有求必应、有难必帮，跟现在的110似的。
就怕落在既有英国人又有美国人的地方，谁都不出来帮你。
你以为，他们是盟国，就好啊，才不是呐，互相看不上。