或许是想到了外交部长在这方面是十足的外行，没过多久，邦德一封加急电报摆到了宋子文面前：……由于所有飞机和供应品都要经过12000英里从美国运到中国，有效经营的关键是标准化……从发动机、零备件、汽油、翻修维护、训练管理和飞行莫不如此……DC-3的维护要求、业务载量和飞行性能均较理想，适合在中国使用。
公司已经在中国飞过多种飞机——虽然没有飞过所有的型号，但可以肯定，DC-3可以有效地运输航空物资。
如果把名目繁多的机型送到中国，看起来到货很快，但这种好意是不当和极为无效的，只能使整个计划失败。
(注一)走一步向前看两步，左右思量，上下权衡，航线尚未开辟，飞机也没有到货，就把未来的所有事宜安排布置得井井有条。
中航的飞机是由多个厂家生产的，型号不一，零备件相互不仅不能通用，而且也给维护飞机的技师带来不便，既耽误事儿又浪费时间。
吴士在叙府迫降后被炸掉一只翅膀的DC-2，后来由另外一个型号的机翼代替，创造了世界航空史的奇迹，那纯粹是无奈之举。
战争期间，时间是胜利的保证。
趁外交部长在自己国家斡旋之机，邦德也要在中航来个统一。
仅仅只过两天，宋子文还在和泛美商谈中，邦德又提出一个最容易被忽视的问题。
依旧是加急电报：中航公司现在只有十四名合格的飞行员，他们在1941年2月份平均飞行110小时，除此之外，我们什么都没有，我们甚至不知道从哪里才能获得更多一些驾驶员。
如果明天真的出现五架DC-3，我们将不得不将它们放在一边，并要为此支付停滞费用，而这似乎是和目前的形势相矛盾——我所要说的是，中国现在生命攸关的是急需更多的运输，而这种运输既要依靠更多的飞机，同样也要依靠更多的飞行员！阁下应该了解，操纵像DC-3这样的运输机要求的是有经验和技巧的飞行员，同时要求具有负责精神、决断力和个性的人。
(注二)副董事长的话不言而明，能熟练驾驶两个发动机并在恶劣航线上飞行的，仅就目前而言，只能在美军中选拔。
那意思等于告诉中国外交部长，还得和华府多多沟通，请他们同意那些志愿到中国航空公司工作的现役军人离职。
但何为志愿？和对待陈纳德相同，雇佣。
外交部长的回函未到，邦德又把雇佣人员的工资计算出来：每飞五架飞机需八名飞行员，中航将负责每位飞行员最初的培训，之后，飞行员每月按六十个小时飞行，基本工资是七百美金，超过基本飞行小时另外结算。
邦德把中航在即将开辟的新航线上的飞行成本也估计出个大概。
外交部长需要十五架DC-3，这和邦德与黄宝贤最后定夺的至少是三十五架出入较大。
在转交给宋子文的第三封信笺中，邦德写到：三十五架飞机应该是公司的最低保障，这样，至少每架DC-3每月能够运载六十吨货物进入中国，再运出三十吨出口物资。
最大运量为运进一百二十吨，运出六十吨。
如按最低运量估测，每吨运费成本为二百零六美元，当然，运量达到最大时，这个数字将随之降低—— 一百零六美元。
(注三)飞机数量、成本核算、机务维修、后勤保障、飞行员工资、最大最小运力，一切面面俱到。
估计连外交部长、交通部长以及连黄宝贤都没来得及考虑、没想到的事情，邦德已经做出了估算和安排。
最后交送到宋子文手中的备忘录，不知道邦德是不是那种一遇见事儿就特别兴奋的人，还是美国人普遍的个性张扬，在这份备忘录中，邦德近乎夸夸其谈：实际上，最理想的航空货运线路是从密之那到中国境内湄公河（应为澜沧江，笔者）大桥以东、云南驿附近。
之所以使用密之那作为西面终点，基于三个方面：一、它是缅甸北部铁路终点。
二、它离日本人的空军基地远，相比之下比较安全。
三、此地适宜飞行的天气明显比容易发生浓雾的腊戊优越。
用航空运输货物到云南驿，可将从缅甸铁路终点站到昆明的卡车运输距离从750公里减少到215公里。
最重要的是，它绕过了湄公河（应为澜沧江，笔者）上的主要桥梁——这些桥梁更容易受到空袭。
换言之，飞机载运货物越过卡脖子地段，从那里再往后，货物可以由地面更安全、更稳当、更便宜地运输。
据我估算，一架DC-3从密之那运到云南驿的货物，几乎为卡车运到昆明的三倍，且极其安全！当然，一切也并不是十分完美。
还有许多麻烦：密之那与云南驿之间地势高而崎岖不平，航线以西和以北的地区，即空袭时货机常常被迫飞行的地区，情况更糟——天气经常不好，而且以风大著称——一年大部分时间风速达每小时40-70英里……天气好的时候，我们飞行高度应为12000-20000英尺，此间，目视100英里范围内，山峦高度超过17000英尺。
但是我相信，只要适当注意和训练，所有这些危险可以控制。
而一旦控制，事实上就成为安全因素——在那个地区的上空、那样的天气条件下，日本人的飞机不会对我们追逐得太远！(注四)详细、严谨、真实、客观也是威廉·兰霍恩·邦德一贯的工作作风。
在这份洋洋洒洒的分析报告中，邦德从空中讲到地面——面面俱到，这已经超越了他的职责范围，不仅规划了滇缅公路，还分析了敌情，把国民政府交通部的事儿、把军情机关的工作都给做了。
在这篇姑且称之为空中、地面运输及敌我态势分析报告的最后，个性张扬的邦德依旧不忘在谨慎的悲观中续个貂尾：……重要的是，要记住，一旦飞行后，一切将变得非常困难。
因为每次飞行都会涉及飞行界所知中的每一种障碍——普遍的坏天气，越过世界上最高和最崎岖的地区。