发动机缸体被击穿，螺旋桨被打坏，仪表盘粉碎，操纵索变成几段，起落架折断，轮胎破裂……几乎所有的人在DC-3前顿足后，都摇摇头走开了——这哪是飞机啊，一堆金属碎片、一堆金属垃圾而已。
说它是废铜烂铁，可还有个飞机模样，可说它是飞机，天底下有这般模样的飞机吗？丢弃吧，眼下中航加上这架也只剩两架DC-3，泛美总部调配的遥遥无期；要它？瞅这架势，连卡车都不如，还能飞吗？当务之急是速下决心，南雄不是久留之地，无论是陆上还是空中，日本人随时都会过来。
哎，偏偏有人不信邪，不仅要让这架飞机飞起来，还要飞到印度去！查尔斯·夏普再次粉墨登场！正如在搜寻新航线时一时兴起，跑到印度是因为美国佬血统中就有冒险这个基因，还是爱出风头另有其他，反正每每在关键当口，他们的创意和行径总是有些匪夷所思，让人瞠目结舌。
邦德此时也赶到南雄，现场察看后，他给病榻上的总经理黄宝贤发电，征求他的意见，俄顷，总经理回电：请副董事长酌情办理。
邦德也没了主意，他把目光投向他的机航主任，中航正驾驶查尔斯·夏普，这是航空公司中不成文的规定，凡是在这种情况下，应参照机长的意见办。
这次没有枪口顶着，就看飞行员的驾驶技术、飞行品质和精神意志。
飞机被打成这个样子，已超出国内维修能力，必须把它弄到印度加尔各答做彻底修复。
飞行线路为南雄——昆明——腊戊，直至最后的目的地——加尔各答，飞行路线长达1700英里，即使是用一点故障都没有的飞机，这样的飞行条件和飞行距离也要担当巨大的风险，何况这几乎是一堆零散的金属碎片。
DC-3这个样子肯定是无法升空，更别说转移。
要把这架飞机弄到天上去，必不可少的是要缝缝补补简单处理一下。
没有修理条件，所以要求也不高：起落架能撑住机体、发动机能转动就行。
机翼表面的蒙皮帆布被打成渔网样，用胶水粘，最后胶水都用没了，不知是谁调皮，把口香糖从嘴里掏出顺手堵在上面，别说，还真堵住了。
美国佬就是再困难，什么都缺，惟独不缺这玩意儿。
不一会儿，帆布做成的机翼上下布满了白色胶泥。
有的老人说一共用了三百多块口香糖，也有的老人说没用那么多，也就一百五六十块左右。
飞机修理好了，大家吵吵嚷嚷地把DC-3推到起飞线上。
据说，之所以是推而不是靠DC-3自身动力滑行是担心这个家伙滑行在半路上就散架，很多人是带着一种滑稽的心态看待这次飞行的。
夏普和他的搭档（副驾驶）端坐在驾驶舱内，煞有介事地和送别的人挥挥手，登机前，几个人还特地上前和他拥抱告别。
在送行者中，没有人认为这个家伙最后的着陆地点会在加尔各答，几个人甚至还很认真地在航图上给夏普标出南雄——昆明之间几块平坦点的地方，以便于迫降。
邦德觉得他的老朋友只要能平安到达昆明就是最大的胜利。
夏普起飞了。
刚刚离开南雄机场跑道，坏运气就来了，由于液压油管破裂，DC-3起落架无法收起。
飞机不能收回起落架，就好像一个穿着厚重羽绒服的人突然跳进河中开始百米冲刺——缓慢而笨重，并难以操纵。
夏普就是在起落架没有收回的情况下，咬牙飞行800英里坚持到昆明，在昆明巫家坝机场，地面技师勉强把起落架故障排除。
稍事休息后，再次起飞，下一站是缅甸腊戊。
飞行没多久，按目测，应该是在中缅交界处，遭遇一场突如其来的狂风和滂沱大雨。
也不知是受雨水冲刷还是狂风劲吹，堵漏的口香糖一个接一个地脱落而去。
仪表盘已经破碎，所有的飞行只能靠目视和估计。
刚刚能收起的起落架又开始罢工，拒绝收起，只能放下。
机翼上的孔洞在风雨的吹刷下，犹如尖起嗓子喊叫。
一声尖叫还能忍受，一声尖哨也还能听，当百八十个尖叫声汇成一部交响乐，声值甚至超过了发动机噪声，后果可想而知。
关键是，口香糖脱落后，机翼蒙皮上敞开的弹孔使飞机气动布局发生变化，DC-3变得更加难以控制。
可以想象得出，夏普在阵阵狂风中艰难操纵着近乎失控的飞机穿行在倾盆大雨中，他一定会声嘶力竭地咒骂：这是谁，哪个混蛋？想出用口香糖堵漏这么一个损招！还没完。
勉强支撑到腊戊，除了加油上水，夏普对在这里再次维修飞机完全丧失信心，他只想快点到达最后的终点站——加尔各答。
问题又来了。
飞机在滑行道上，无论夏普怎么推动油门，飞机的加速就是显得极其迟缓，犹如一头老牛拉着重载的破车。
都走到这里了，再往前一点就是加尔各答，绝对不敢再有任何疏忽和大意。
停车，赶紧到后舱查看，这一看不要紧，夏普和助手惊愕得都不由倒吸一口冷气——舱内不知什么时候偷偷挤上来二十多个乘客，还有他们随身携带的行李。
这哪是飞机啊，连儿童玩具都不是，本次飞行本身就是冒险、是赌博，连飞起来都困难，更别说载客！无论夏普和助手如何劝说，没有一个人肯走出机舱。
日本人正迅速往缅北推进，他们宁可和这架DC-3一同坠落摔死，也不想落入日本人手中！。