不是中国外交部长撒谎，而实在是日本人在缅甸推进速度太快！等到宋博士醒悟过来想要弥补这个过错时，一切，都已经太迟了！还都乱着套罗斯福动作很快。
接到中国外交部长备忘录后，美国总统即指示陆军总参谋长乔治·马歇尔搞到三十五架C-47，交由中国航空公司。
此时，美国国内备战正处于最紧张时刻，可怜的马歇尔也搞不到这么多飞机，于是下令，从国内各个航空公司抽调！另外，一百架C-47，将于6月15日前到达。
可所有的事情偏偏就不那么顺当！别说宋子文要求的一百架，就是这区区三十五架C-47，也无法调来。
后勤保障对于现代战争中实在是太重要了，美国国内所有的运输机都在为前线的部队输送给养等军需物资。
马歇尔将军费尽周折，才东张西罗地弄来十架陈旧不堪的C-47分配给中航。
此时，他们正没日没夜地向东方、向印度次大陆飞行。
由于美日正在太平洋激战，这些飞机几乎需绕行地球一周，从格陵兰、冰岛、直布罗陀海峡、北非、才能抵达印度，并交付中国航空公司。
至于另外六十五架C-47，已明确将分配给中缅印战区成立后盟军驻扎印度的印中联队使用。
按邦德和王承黻的要求，宋子文在备忘录中希望增拨六十五架C-47，现在看来，基本没门。
再有，也是最重要的一点，这也是宋子文递交备忘录后在美国方面，无论是军方还是政府，最受质疑的是，航线！印中联队根本就没看好后来也要去用命飞出来的航线，因为那不是人类所能做到的，起码是在目前！他们把中国外交部长备忘录中谈到的航线拿过来，略微调整，就变成把中国急需的战略物资从印度运到缅甸北部，但必须修建更多的机场，且飞行的条件是在当年的10月份之前，因为过了这个时间，可恶的季节风将使所有的飞机停止飞行。
在上述前提下，还有个大前提——地面部队要夺回密之那。
和没说一样。
滞留在印度各个港口亟待运送国内的军需物资，如同待哺的婴儿急找奶吃一样跺着脚眼巴巴盼着武器弹药的陈纳德和他的雇佣军，缺少军需、在前线和日本人呈胶着状态对峙的国军，国民政府所需要的一切……喜马拉雅山脉、横断大山，像天堑一样把中国和外界完全隔断开来。
谁都没勇气、没把握，在这道天堑中间，拦腰越过！委员长再次坐到热锅上密之那的失陷意味着中国对外通道全部中断。
从日本人进攻珍珠港到美日交火直至被任命为中国战区总司令，委员长一直都沉浸在莫大的亢奋中。
很如意的算盘，当初凭自己极其有限的力量，只能和日本人拼消耗，人力的消耗、物力的消耗、资源的消耗、时间和空间的消耗，说白了，就是持久的消耗。
而现在，鬼使神差地竟然把实力最强大的美国扯进这场战火之中，他就更不怕了。
哪知，天算不如人算，怎么也没料到日本人在东太平洋嚣张，在南太平洋也会这样疯狂，竟三下五除二、干净利落地把那个美国老头麾下的远征军和英国人打得落花流水。
得知密之那被占领后，激愤的委员长把茶杯都摔了。
在怨怼那个美国老头、他的参谋长只顾自己逃跑印度而不管远征军的同时，他命令远在美国的宋子文，迅速求见美国总统，请火速供应中国军需物资。
这个命令下达后，又再严令交通部，一定打开一条活路！命令下达到交通部，而交通部能做的，就是严令中国航空公司，不惜任何代价，开辟新航线！缅甸失守，对委员长来说，不啻是在他头上重重一击。
江圣帆曾任中航驻印度汀江办事处副主任，蒋家三公子蒋纬国曾为战事而来来往往，碰巧两人又是同乡，日子一长，自然就熟了。
老人说，一次吃饭时，蒋纬国对他说，长这么大，目睹父亲脾气最坏的时候，就是缅甸战败那段时期。
中国最后一条通道彻底被截断后，父亲明显憔悴，整个人一下子老了许多，那些天，身边的人连大气都不敢出……最后的哀鸣历史又一次走到关键时刻。
华盛顿方面还在为中国外交部长的备忘录和外交部、交通部吵嚷争执之时，只有邦德和王承黻心里最清楚无误，先期做的那个已经超出C-47飞行性能、超出复杂气象、超出中航飞行能力的计划肯定是无法执行。
现在，面临和等待他们的是要再次超越先期那个超越极限的计划！这回连试航都用不上了——航线就在那儿明摆着，从萨地亚到昆明，如果不经密之那，就剩下那么一小块狭窄的地方。
面对平均海拔5000-6000米，连鸟都难以飞越、犹如天堑般横亘在眼前的冰峰雪山，除高层目标明确外，中航其他员工普遍有濒临绝境之感觉。
交通部的饬令让邦德、王承黻丝毫不敢怠慢。
两人正准备在吴士曾飞越过的那条新航线基础上做些改动时，印度传来消息，还没有跨越天堑，印中联队已经在缅甸摔了飞机：一架是被雷电暴雨击毁，一架为日机追杀所致！心都抽紧了，还没完！4月14日，中航一架DC-2（中山号），从加尔各答历尽艰险飞抵密之那，结果再次起飞后不久即因突如其来的大风触地坠毁，造成正驾驶史格德（E. S. Scott），副驾驶苏勒(W. H. Schuler)和报务员邬之纯三人牺牲，乘客中，除两人轻伤、一人重伤外，其余全部遇难。
美国驻华军事代表团团长兰斯克特·丹尼斯少将、美国驻华军事代表团雷德克里·L·科勒中校、中央银行顾问就在遇难者中！。