起码，飞机抬头后，十公里外才是雪山。
陆元斌老人说，汀江机场投入使用后，在附近，作为备降之用，又在汀江西南十几公里外修建了巴里江机场，在汀江东三十公里左右的地方修建了达姆达摩机场，对外仍统称为汀江，但很少使用。
问老人，为什么？老人说，飞驼峰，过来了就过来，也用不着备降，过不来，就是再修十个也没用。
道理如此简单。
对汀江机场熟悉的老人们说，每天在汀江进进出出的乘客并不多，即使是有，也是经停一会儿走掉，但每天进进出出的物资数量巨大。
抗战时期，这是一处非常重要的物资集散、空运基地。
路过汀江的老人都说，汀江机场场站是很简易的小棚子，但成堆成堆的货物，那堆放规模，就和今天的港口、铁路货场差不多。
汀江办事处值机领班张寄萍回忆，汀江机场原是美军为往中国运送物资专门修建的，但实际利用率最高反而是中国航空公司。
看来是邦德和王承黻的爪子太长，本来原打算是用阿萨姆机场，一看汀江机场修好了，得，就地取材。
反正都是同盟国，目标也只有一个，大大咧咧的美国大兵也不在乎，机场就是起降飞机的，谁用还不是用。
张寄萍老人说，汀江机场虽然小，但毕竟是中国一个重要的物资转运、启程地，中航在此设有自己的电台、机修基地、商务、飞行、气象预报等很多重要职能部门。
老人说，从1944年开始，每天有二十到三十架中航的C-47在汀江进进出出，飞到中国的，全是满载加超载，返程以空机居多，有时有一两架带回点蔬菜、鲜蛋，供应中方和美方餐厅之用。
也不知中航高层是怎么和美军方沟通的，在汀江，所有货物配载清单、装运都是由美方负责。
那么多物资，就由一个小少尉发放，双方也都放心。
具体程序是，美军军士做好配载物资清单，中航办事处按每架飞机签收，并另做一张中航清单，这张清单是飞抵昆明后，由机组交给地面接受部门之用。
上述事项完成后，接着是装舱——所有物资的捆扎、摆放、包括货物在机舱所处位置等等也都是由美军负责，等这一切做完后，办事处商务部门就要清点检查，最后双方签字认可。
接下来就是飞行。
飞机起飞前，飞行员领降落伞，到商务办公室签领舱单，过印度海关，登机、起飞，回国，再返回。
问老人，都有些什么物资，老人说，他也不清楚——装箱的多，零散的少，大都是军需品，还有汽油，都是一桶一桶的。
汽油最不好运。
老人们说，看似简单，实际上最麻烦的是运汽油，不仅是因为整架飞机都成了燃烧弹，关键是，只要一个地方捆扎不好，只要稍微一点颠簸就散花，油桶在舱内滚来滚去，马上影响到飞机在空中配平。
飞机在飞行中保持平衡稳定，配平是一个重要参数，就是在天气好的情况下，配平变动一点都不行，何况是飞越天气瞬息万变的驼峰航线！所以，对运载的汽油，办事处的人检查得非常仔细。
至于客运航班，老人说，当时，每周有三班由重庆至加尔各答的航班，当时，这也是中国对外交往的惟一一条通道，来往的大都是国民政府的要员。
汀江只是经停，飞机在这里加油。
多数时候，他们也会在此时下机，稍息片刻。
常常，下来的每个人表情都是一副惊魂未定之神态——那是在驼峰上空九死一生给吓的。
等再回去时，也是在这里经停，马上要过驼峰了，他们的神态也是因人而异——有大义凛然、义无反顾之神情的，也有忐忑不安、惊恐万状之神态，这种人，最爱不停地向我们打听驼峰上的天气如何。
我们的气象，只能预报汀江机场附近的气象，驼峰，我们哪管得到啊，要是那儿也能预测，中航就不至于摔那么多飞机了！接送这样的商务航班，当时我们值机人员能做的，就是会同印度海关、印度安全部门人员，在飞机过境时用车子把他们接到餐厅吃饭、休息。
再在飞机起飞前，送他们上机，和现在的机场差不多。
老人说，办事处的工作和生活完全是集体化，军事化。
住的宿舍离机场要穿越一片原始森林，美军在中间开辟出一条道路，开车要走二十多分钟，说是宿舍，其实就是四方形的草顶棚子，中间有一大间供大家运动、看电影之用。
宿舍是八个人一室，不分工种、不分空地勤、不分职别，只要是中国人，都在这里住。
食堂办得好，公司广东人多，那里是纯粹的广东菜。
公司美方宿舍离我们这里就五分钟，我们很少有人到他们那里去，相反，他们总有人过来——中国菜，太好吃了。
把汀江办事处一切安排有条不紊的，是中航汀江办事处处长顾其行。
查找不到有关顾其行太多的资料，只知道这位毕业于中央大学航空系、精通英法两种语言的高才生是在1942年初进入中航的，一开始在重庆总公司营业组，由于他知识面广，不但具有航空专业知识，还精通土木工程，经常被王承黻直接委派至公司建筑场地担任质量验收员，没过多久，就成为公司业务骨干。