是在决定走北线之后没多久，中国航空公司发布命令，从即日起，二十四小时，换人不换机，昼夜飞行！一直没有查到确切的执行日期，书面命令的出处也没看到，问老人执行这道命令的时间，老人们说，记不太清了，好像是在1943年底。
但有一点可以断定，商业航空公司竟然也发布命令，肯定是上面被逼急了，红了眼！命令是由邦德和新上任的总经理李吉辰共同发布的（中航总经理王承黻调回军方），新经理和前任同样，也是经最高军事委员会指派、由交通部任命，李吉辰肯定也没想到。
老人们说，看到这道命令后，大家都知道，那是要拼命了！紧张，高度紧张，空前紧张，老人们都这样说。
南京第二历史档案馆，在中国航空公司职工花名册中，华人杰的名字排在第四页。
老人生前曾担任北京航空联谊会会长，六年中，我寻找、采访驼峰航线，第一个见到的老人就是他。
问老人：二十四小时飞行是什么样子？老人回答，那可要紧张多了，不停、不间断地飞。
一个机组一天飞两个到两个半来回，汀江——昆明，两个来回，有时再多飞一个单程，或是到昆明、或是到汀江。
这个机组下来休息，那个机组再上，只要是没摔，飞机肯定是不歇着。
陆元斌老人也说，换人不换机，每个机组连续飞四天才有一个休息，一个机组每个月飞行时间普遍在120-140个小时左右，有的更高，160以上。
疲倦，极其疲倦和高度紧张。
和疲倦、疲惫作对的，是恶劣的天气和不知何时突然出现的敌机。
飞越驼峰场景三：机长、副驾驶、报务员角色大互换戎世明老人一直在中航担当地面报务员。
老人说，二十四小时换人不换机飞行不久，空勤人手严重短缺，于是让他临时顶替，做空中报务员。
老人飞行驼峰航线次数并不多，但就是这么几次的时间，照例让人惊心动魄。
那是在执行加尔各答——汀江——昆明——汀江任务中，飞机在汀江起飞后，还没到驼峰上空呢，就遇上了强雷暴。
老人说，静电干扰，定位、无线电全部停止工作，飞机就在瓢泼大雨中摇摆、挣扎，根本就不知道自己的准确方位。
机长是个美国人，和雷暴雨拼尽精力后，无计可施，干脆把驾驶盘交给副驾驶洪启民操纵，自己索性不再负责，离开座位，躲到后舱，跪在地板上祈祷。
老人说，那家伙意思就是说，我认命了，你们愿意怎么飞就怎么飞，我就等着摔飞机了！愤怒的洪启民接过驾驶盘后，转过身来，对戎世明说：他等死，咱们不放弃！对！两个年轻人坚定地点点头。
从来没有独立操纵过飞机的洪启民坐到了机长的座位上，而本应该坐到后面位置上的报务员，坐到了副驾位置上。
又是机长撂挑子，副驾升机长，报务员当副驾。
隔着油门把柄，两个年轻人互视一下，用力握握手。
首要的是先找出C-47现在所处的方位。
两个人都记得，飞机钻进雷暴之前还未到驼峰上空，后来证明，这是一个非常重要和果断的判断。
洪启民看看坐在右手的同伴，从机长的眼光中，戎世明明白了对方的意思，他轻轻点头。
洪启民咬紧嘴唇，踩住方向舵踏板。
不时的闪电、震耳欲聋的雷鸣、瓢泼的大雨中，载着沉重货物的C-47缓缓转向。
两个年轻人敢这样做，是因为经过大概估计后，飞机的位置离驼峰还有一段距离。
如果是在驼峰上空，这样的转向无疑是死亡的代名词——随时都会撞到两侧的山峰。
但也不完全可以肯定，在这样的强雷暴中，估算实在是太不保险了。
也许随时都会眼前一黑，接着……C-47在慢慢转向，戎世明把后座的耳机扯过来仔细侦听，他要利用C-47这个转向，在杂乱的无线电回波中，辨别出肯定是微弱信号的汀江导航台，此时，这个微弱的信号就是他们惟一的生的希望。
罗盘指针在强雷暴中大幅度摇摆，计算时间，能推估出，C-47的转向已接近一个水平封闭曲线。
耳机里全是杂乱的回波产生的刺耳的、毫无章法的怪叫声。
如果转了一圈还没找到导航信号，那可真就是完了——不知该往什么地方飞！后舱的机长，一脸土灰色。
就在眼看C-47马上把水平曲线那个缺口封闭上的时候，如果没有保险带扣着，戎世明简直都要从座位上跳了起来，他大声叫起来：找到了，找到了！在杂乱无章中分辨出的汀江导航台的信号极其微弱，在强雷暴下的挣扎中，C-47竟然没有出现太大的偏航，飞机是整整掉转一个身子，向前变成了朝后，戎世明把导航仪对准了汀江，死死盯住了微弱摆动的指针。
C-47终于冲出了雷暴，离汀江机场越来越近。
近了、近了，在耳机中，已经能听得到塔台上传了声音：78号（C-47代号），欢迎平安回来……老人说，正当他和从未独立驾机落过地的洪启民商量怎么降落时，一直在后舱等死那个家伙走进了驾驶舱。