空气袋第一次听说这个稀奇古怪的词，是在郑家琼老人家，老人无意中说起了空气袋，听得我是一头雾水——难道空气还能用袋子装起来？见我满脸茫然，郑家琼和坐在一旁的徐承基老人一同向我解释：‘空气袋’是在‘驼峰’上特有的一种气象……老人们连讲带比画，我总算是明白了，所谓空气袋，就是在驼峰航线上的对流层中，在某一个特定的区域内，当几种要素都具备时，会突然出现一个真空。
被厚厚的空气包围的地球，空气可以说充斥每个角落，竟然还有这种现象，真是匪夷所思。
飞机在空中飞行，是靠机翼对空气产生的升力使飞机浮在空中，一旦没有了空气，即出现空气袋，后果可想而知。
后来才知道，在驼峰上飞过的每位老人，全部都经历过所谓空气袋——进入空气袋后，一直是沉重的发动机噪音突然变得轻飘飘，接着螺旋桨旋转得有气无力，飞机急速下坠。
此时，任凭怎样加大油门，发动机的转速就是提不上去，不仅如此，马上，螺旋桨桨叶好像不是和飞机连在一体，而是分开一样，自由摆荡。
老人们说，空气袋和雨、雪、雾不一样，看不见，本来是亮瓦晴天的，突然之间，你就钻进去了，很多坠毁的飞机，都是由于这个空气袋，螺旋桨产生不了任何拉力，飞机就是眼看着往下掉。
又不是平原地带，是在驼峰上空，高度本身就不够，往往，反应都来不及做出，嚓，摔了。
眼看着摔。
华人杰老人说，1944年夏，飞驼峰，那天天气出奇的好，一前一后同行的，还有印中联队的一架C-46，在驼峰上空，透过舷窗，他还和那架飞机驾驶员摆摆手，结果手还没放下，就看见那架C-46突然急速向下坠，只有十几秒钟，就下去触山了。
什么征候都没有，就这么没了。
越是天气好，越是容易出现这种事情，要是风、霜、雨、雪的，还真没这事儿。
说起空气袋老人们都是叹着气，驼峰航线，天气不好吧，盼着天气好，天气好吧，又有这个空气袋，让你防不胜防的。
唉，空气袋、空气袋，这驼峰，真是不让人过一天好日子！ 驼峰魂——吴子丹和片马垭口失事的C-53吴子丹，1922年出生，四川德阳人，毕业于中国空军军官学校，1942年，进入中国航空公司，担当副驾驶。
在那个年代，空军军校士官生一般都去了美国受训，像吴子丹这样没去美国，却进了中航的例子还不多见。
于是就问缘由，有老人说，子丹这个人，爱憎分明，校方侵犯同学利益，他带头抗议，那还了得，导致最后被开除。
空军做不成了，从航校出来流浪。
这事儿后来不知怎么让时任中航总经理的黄宝贤给知道了。
黄总经理慧眼识才，马上把吴子丹招入中航，担当副驾驶。
从1942-1945年，吴子丹总共在驼峰上往返飞行接近六百个来回。
有多少人，第一次飞越驼峰就消失得杳无踪影，那些从抗战开始，就在驼峰航线上进进出出、飞越驼峰数百次的勇士们，要让他们复述那段岁月，讲叙飞越驼峰经历，已无任何意义——每天都在那个地方飞进飞出，所遇到的灾难根本就数不清。
中航飞越驼峰航线中，有两起事故发生在飞机刚刚离开跑道时，吴子丹就赶上了其中一次。
1944年2月18日，汀江，漆黑的深夜。
机长洛克斯、副驾驶吴子丹和报务员黄焕元在机舱坐定，在得到塔台确认后，洛克斯开车。
发动机轰鸣声中，C-53从滑行道开始向跑道移动，在飞机滑行中，坐在右座副驾位置上的吴子丹对着检查单大声口述，随着副驾的口令，机长洛克斯用一只手不断指认各种开关，并大声复述，还未上跑道，只用一分多钟，两个人就把检查单准确无误地报出。
C-53在跑道起点停下，机舱里，借着仪表盘反射出绿萤色的一丝光亮，洛克斯和吴子丹相互看了一眼。
两人同时举起大拇指——OK！洛克斯大推油门，松开刹车，憋足了劲的C-53吼叫着向前窜去。
50、80、100、120……吴子丹大声报告滑行速度，决断速度刚过，洛克斯轻轻带杆，滑跑中的C-53强烈振动逐渐消失——前轮已经离开地面。
离地大概有十米多高，吴子丹把收放起落架的把柄推到收的位置，正要按照机长的口令收起落架，忽地，C-53巨大的轰鸣声仿佛消失了，还没等机上三个人回过味来，只感觉身子往上飘，接着就是砰的一声巨响，C-53重重地摔落在地面上。
那两个人是怎么从机舱里出来的，吴子丹不知道，他只记得自己是从机舱里、通过破碎的舷窗玻璃，飞出来。
不知道躺在地上有多长时间，直到他隐约地听到纷乱的脚步声和救护车的尖叫声奔向这里来。
吴子丹努力想坐起来，当他的手按在地上时，感觉到满地都是水，他的脑袋轰的一声，一下子膨胀起来，是汽油，飞机油箱里的油！飞机满载又是刚刚起飞，油箱里的油几乎未用，只要有一点火星，这里马上是熊熊燃烧的火海。
想到这里，从机舱里飞出来的吴子丹，似乎没有感到任何伤痛，他腾地站起来，迅速把机长洛克斯和报务员黄焕元拉扯出来。
此时，救护的人马也到了，大家七手八脚地把洛克斯、吴子丹和黄焕元抬上车。