万幸，破碎后的飞机竟然没有起火燃烧。
三个人虽然都侥幸生还，除黄焕元有点外伤外，另外两个人都摔断了骨头。
光是养伤就用了三个月。
出院后，机长洛克斯飞返美国继续治疗，吴子丹出院后，就回加尔各答总公司机航组报到。
见到吴子丹，机航主任夏普问：还飞不飞？吴子丹：飞。
OK！正为飞行人手不够而发愁的夏普高兴得一挑拇指，马上排定航班，吴子丹拎起飞行图囊，跟着机长就走。
2002年10月22日，由中华人民共和国主席江泽民赠送美国第42任总统克林顿先生的一尊半身雕塑的仪式，在美国得克萨斯州科利奇站乔治·布什图书馆举行，而这半身雕像，就是中国航空公司美籍机长，53号机飞行员吉米·福克斯。
吴子丹就是53号C-53失事见证人之一。
1943年3月11日，昆明巫家坝机场，已经在昆明至汀江间飞过一个来回的中航53号C-53又一次在跑道上抬起机头，飞机升空改平后，向着它今天最后一次飞行的目的地——汀江机场飞去。
担当本次飞行的机长是25岁的美国人福克斯（J. K. Fox），副驾驶和报务员都是中国人，分别是谭宣和王国梁。
三个年龄加在一起都没有超过七十岁的孩子，此时根本不知道，这次飞行，不仅是53号机的最后一个航次，也是他们人生最后的句号。
跟随在53号机身后的，是另一架中航48号C-53飞机，机长古蒂亚，副驾驶正是吴子丹。
据古蒂亚和吴子丹后来回忆，那天起飞后，天气是好的，53号和48号一直是相伴而行，在古蒂亚和吴子丹眼中，前面的53号在蓝天中，如同一只美丽的大鸟一样，这样的场景在驼峰航线上实在是难得一见。
看着看着，古蒂亚还来了兴致，他让吴子丹把杆，他自己抄起随身携带的相机随手拍下了53号飞行中的照片。
然而，让古蒂亚没想到的是，这张照片留下的却是53号最后的飞行。
仅仅只过两分钟，应该是在高黎贡山脉上空，前面一公里左右的53号突然像块石头一样往下掉。
还没等后面的人反应过来，53号已经坠落。
古蒂亚和吴子丹都惊呆了，他们简直不敢相信自己的眼睛：天气不坏，也没有日本人的零式机，怎么53号连一点求救信号都没有发出就摔了！后面的48号停止继续前行，盘旋起来。
古蒂亚和吴子丹的心抽紧成一团，他们在53号坠毁的上空，一圈圈地盘旋。
此时，他们多希望能看见战友从摔破的机舱里面走出来，不,哪怕是爬出来也行啊，那多少可以证明，他们还没有死亡，等待着营救……48号在那里飞了一圈又一圈，足足有半个多小时过去了，下面53号飞机残骸静静地躺在山腰中，没有一点儿生命的迹象。
机长古蒂亚还想再盘旋下去，副驾驶吴子丹指指天际边马上压过来的浓云——要变天了。
前面还有艰难的驼峰等待穿越。
48号对着地面的53号，最后一次摇摆机翼，恋恋不舍地走开了。
高黎贡山，气候变化无常，刚才还响晴的天突然就下起了鹅毛大雪，劲风夹带着雪片，不一会儿，纷纷扬扬的雪花把53号包裹得严严实实，福克斯和他的中国同伴们，就长眠在这雪山深涧之中……仅仅只过了两天，吴子丹再次经过这里。
这次，他的机长是陆铭逵。
飞行中，吴子丹告诉陆铭逵53号失事的位置，虽然在途中为了躲避日本人而绕了弯路，但陆铭逵还是当即决定，到53号机这里来看一看。
距离吴子丹估算的53号失事现场还有将近70公里时，陆铭逵开始减速，并降低C-47飞行高度。
离53号坠落位置越近，吴子丹越是心跳得厉害，他是多么希望当自己的飞机来到失事的53号上空时，能看到下面有人招手、蹦跳、呼救的情景。
近了，对，应该就是这里！副座上的吴子丹把航图平摊在双腿之间，用肯定的语气告诉他的机长。
副驾的指点让机长陆铭逵一头雾水，他点点头，示意吴子丹往外看。
此时，吴子丹的心都快蹦了出来，他慢慢把视线瞥向舷窗外：机舱外，金色的阳光照射到白雪皑皑的雪峰上，直刺人眼。
视线所及范围内，到处是一片白茫茫的世界，哪里有什么53号的影子。
报务员也站了起来，三个人一同搜索53号。
机舱内，无人说话，只有发动机的嗡嗡声。
被雪淹埋了……吴子丹轻轻说，不知是告诉自己的机长还是说给自己听。
一直站在身后的报务员把手搭在副驾肩上，轻轻说：咱们走吧……吴子丹没有应声，陆铭逵使劲咬着嘴唇。
不知是愤怒还是悲伤，机长陆铭逵在53号上空盘旋一周后，不顾满载的飞机摇摆机翼会带来难以想象的灾难，他不仅摇摆机翼，还大幅度倾斜机身，向同伴、战友告别。
白雪之下，掩盖的是同伴的血肉之躯，注定要把灵魂留在这冰山雪峰之间的，是▲ 飞越驼峰后的C-47落地后冲出跑道。
前天还在一起说笑的同伴，连一句话都没有留下，他们就这样匆忙去了，而老天吝啬得连一掬黄土都不曾带给他们，就这样，任凭狂风、骤雨，暴雪对他们肆意侵袭……。