三三两两，单机、编队、轮船，北冰洋、大西洋、印度洋、好望角，全都朝中国方向而来。
在印度拉合尔，这些年轻的孩子们止住了脚步。
驼峰，犹如一道天堑，挡住了他们回家的路，必须停下，就在这里合成演练。
老人们说，在美国受训，至多是学会了驾驶飞机，而一支空军部队要形成真正的作战能力，必须进行反复演练队形、轰炸、攻击、侦察……中航是拼命地飞，中美混合团是拼命地练，粮、弹、油都是直接在卡拉奇港口卸货，航委会派驻卡拉奇的空军少校赖逊岩就在此办公，他告诉混合团最高指挥官，你们只管练习、只管飞，一切事情我去和英国人交涉、协调。
曾让一位中国空军晚间回来找不到回家的路的卡拉奇机场是英国皇家空军在海外的最大基地，光是营房面积就划分十多个区，均是错落有致的平砖房，一模一样。
如果不记住自己的房间是哪个区、号码是多少，晚上回来，那根本没法找。
田景祥老人说，Malir军营，真是太大了，里面分为很多区。
我们的营房是在H区，从军营大门回到H区，要乘计程车，若是要想省点钱走回去，根本无法分清东南西北方向。
由于很多营区的房子是空的，路上也没人走，想问路也不成。
我们住的H区营房可能是排在最后一段，因为在那里能看到不远处的机场跑道和塔台。
跑道另一侧就是沙漠，荒无人烟，教授救生课的医官说，那里是有很多眼镜蛇的，若迫降在那个地区要小心。
田景祥老人还讲了一件事情，在卡拉奇机场入关，英国的海关认为田景祥这批人记载的防疫注射针，一部分还没有达到免疫日期，所以将大家留置在机场过境旅馆内，不准离开机场。
中国人有事好说情，习惯找人，把赖逊岩少校都给找来说情，没用，人家是一切照制度办。
没有办法了，大家只好等待分房间住下。
旅馆就在机场边上，战友们飞行训练都看得清清楚楚，田景祥恨不得马上也加入到那个行列中，可英国人就是不放行。
什么战争状态，一路绿灯啊，特别照顾啊，什么一方有难，八方支援，什么特事特办，没那一说！住了几天，才被放行。
之后就是不停地训练，拼命地练，合格一批，回国一批。
哪个中队先合格，哪个中队就先回去。
从1943年8月下旬开始，混合团的两个中队，轮流飞上下午。
待飞机性能熟悉得差不多了，就开始练习编队，继而又是空地靶射击，最后也是最重要的科目，是编队中互相支持和掩护，这是将来在战场上用处最多的一项技能。
教官也强调，这是陈纳德将军的战术，一直练到10月15日结束。
▲ 一群年轻的孩子——中美混合团在B-25轰炸机旁。
▲ 中美混合团飞行员虞为。
在此期间，即使没有激烈的空战，还是出现了伤亡——二十八中队的中队长(六期老学长)和一位分队长，分别在空中飞行训练时失事殉职。
张义声老人也说，整个合成训练期间，救护车鸣着长笛，在跑道上出现了几次。
老人的一位战友就是此时牺牲的。
混合团一大队是B-25轰炸大队，杨训伟、张义声各自驾驶着B-25来到卡拉奇时，一、二、四中队已经整合训练完毕并装备齐全回国参战了。
接着，第三、第五大队整合训练完毕后，也相继回国。
回家回家的路，并不好走。
让人望而生畏的驼峰就在眼前，要越过这道拦路虎。
每个人的走法也和从大洋彼岸回来一样，除了没有海路外，几乎也是各显神通——自己驾驶飞机，搭乘别人开着的飞机。
虞为：我们是乘C-47过去的，印中联队的飞机。
几天前，一批先回国的弟兄们就是坐C-47在‘驼峰’上空失踪了，那天也确实挺紧张，天气不好，一直是在云里，但没遇到强气流。
杨训伟：我是自己驾驶B-25过来的，那天天气还不错，是美国人领航，他们走过这条航线。
没走时，就听说过危险，飞的时候看了一会儿，的确如同大家所说。
徐华江（中美混合团三大队副大队长）：我没有去美国受训，但却三次到加尔各答接机，来回都是从‘驼峰’上面过。
每次都是编队往回飞，遇到天好，队形还算能保持住，天气稍坏一点，就是大麻烦。
孩子，我们飞的是驱逐机，体积小、重量轻。
真是不想说了……李继贤（中美混合团三大队P-40飞行员）：过‘驼峰’，太危险了，我们是编队回来的，领队的是美国人，据说他飞过‘驼峰’，于是由他领航。
谁知飞着飞着就进云了，前后左右什么都看不见，那云浓得，没办法保持队形，大家又不敢散开，只能用无线电说，尽量保持一个速度，保持相同的高度，结果最后那架还是飞没了，肯定是撞山了，连句话都没留下。
▲ 中关混合团P-40飞行员田景祥。
▲ 中美混合团轰炸郑州黄河铁桥。
第三大队是分两批走的，第一批搭乘十四航空队的两架C-47，其中一架在驼峰坠毁。
田景祥就在这回国的第一批人之中。
老人回忆，当时大家是一前一后飞越驼峰，他是坐在第一架之中，等到在云南呈贡机场降落后，迟迟不见后一架C-47，左等右等也不见，当时都以为他们降到别的机场去，直到第二天，噩耗传来，那架C-47在驼峰航线上坠毁。