老人说，惨啊，七八个同学，还有留美机械师及数名美籍飞行员——都是飞行精英，就这么没了。
最难以接受的是在美国受训都完了，眼看到家门口、马上就要回家了，结果却……不仅是集体的损失，这更是国家的一大损失！老人说。
自己给自己输血两支运输机队，没日没夜地穿梭在驼峰航线，也不能保障前线充足的军需供给，面临即将开始的反攻不说，现在又平添了一个中美混合团，供需矛盾更加突出。
蒋史二人为了是否给延安提供给养最后也以史迪威胜利而告一段落——毛泽东专用的那辆救护车（有老人说那是工具车）是新加坡华侨陈嘉庚赠送的，但却是经驼峰航线运过来的。
如果人们印象模糊，也有清晰的，网上有一张照片挺有名的——坐在窑洞前的毛泽东身边摆放着一个大号墨绿色军用水杯，杯子上USA几个字母挺醒目——那是美军的产物，依旧是经驼峰航线运抵中国，最后分配至延安的。
一个水杯都要经驼峰空运，这在有的人眼里也许是小题大做，可在中航老人心中，这实在是小菜一碟。
梁鹤英：在加尔各答，每天刷牙用的就是‘高露洁’牙膏，还有卫生纸什么的——都是从美国本土运来的……对于第二十航空队来说，牙膏、卫生纸能够保证，但，燃油严重不足。
如果再加上其他军需，就是把中航和印中联队所运物资都算上，也不够他们一次出击所消▲ 1945年，强弩之末的日本空军已无法为骄横一时的舰队护航。
中美混合团在香港外海攻击日本舰队。
耗的，再说，他们也等不及。
自己运，自己给自己输血。
二十航空队急了，把几架B-29改装成运油机，飞越驼峰，自己给自己运输航空汽油。
陈应明：第二十航空队在从印度往中国基地飞的时候，就是满载——所有能装东西的地方都塞得满满的，除了不带炸弹（注六），什么吃的、用的、飞机零配件，炸弹舱里都装满东西。
都知道过‘驼峰’不容易，能带什么尽量带一些。
把B-29改装成运油机也是没有办法的办法。
本来，作为专为二战开发的B-29重型轰炸机，有着航程远、速度快、飞得高、载弹量大等诸多优点，但也做不到从印度起飞经过驼峰轰炸日本本土。
所以必须要把它的起飞地点前移，盟军最高司令部经过慎重考虑，经国民政府全力支持，才把基地从印度迁至四川，迁至成都盆地。
然而接着麻烦问题是，随着第二十航空队落户成都，补给又成了掣肘问题。
按照玛特计划（注七） ，印度基地不在轰炸日本的航程范围之内，所以，超堡（B-29，笔者）必须先飞到中国的成都，再从成都飞往日本。
由此，玛特计划提出超堡将自力更生，即使用自己的运输力量将航空油料、炸弹和其他供应品运往成都基地，完成空袭日本的燃料贮备。
在关于中缅印战区的后勤工作中，玛特计划强调了三个重点：一是美国到中缅印战区的距离过长；二是在海运分配中中缅印战区没有优先权；三是由于坚持提早使用超堡，没有时间调整运输日程。
玛特计划关于中缅印战区的后勤供应是一个长长的文件，但其精华可以浓缩为阿诺德将军（注八）的一句话：请记住，任何运往中国的东西必须空运！空中燃料是玛特计划的支柱。
每一次对日轰炸都需要七趟（每趟耗时11个小时）的运送。
在运行了一段时间后，第二十航空队遇到了始料未及的挑战，由于自身运力极为有限，所以无法按计划完成运输吨位。
吴甫（注九）只好向美空运总队（ATC，即印中联队，笔者）求助，但空运总队的情况是，运输机昼夜不停地通过喜马拉雅山将供应品及燃料运到中国，并分配给▲ 这架被命名为随风而逝的42-6331号B—29ZA，在首飞驼峰时即被日机击伤，此为该机最后安全降落在四川新津机场后的情景。
已在中国的空军部队——陆军第十四航空队，其运力也达到了极限。
最初，轰炸日本的日期定在1944年5月1日（四月初九），这个日子与盟军登陆诺曼底的日子非常接近。
为了如期轰炸日本，吴甫下令工程师对二十架超堡进行改装，超堡上除了尾炮以外的武器全部拆除，弹舱改装成燃料储存舱，加装了卸油管，超堡变成了不折不扣的超级运油机，开始飞越驼峰向成都基地运油。
平均每运送一加仑汽油，就要在空中耗掉七加仑汽油。
5月1日这一天，由于成都基地贮存的燃料达不到空袭日本本土的需求，所以，空袭行动被迫取消。
至1944年5月底，第二十航空队完成了245次向中国运输作战物资的任务，这样的物资运输工作持续到了六七月份，在此期间，第二十航空队也得到了ATC（印中联队）的支持，一些运输机包括C-47和C-109参加了超堡的运油行列。
在一切努力后，所有运往中国的物资仍然没有超过1400吨，吴甫下令改装更多的超堡用于执行后勤任务。
在运油飞行中，超堡在成都卸出尽量多的汽油，留下仅能返航的余油飞回印度基地。
一架改装成运油机的超堡每次可运七吨燃油，三十架经过这样改装的超堡。