回程载运中国士兵。
飞机机长奥尔·赖特。
12月18日第83号飞机机长奥尔·赖特、机长小甜饼库克和一位中国无线电报务员，以及和79号飞机机长陆铭逵和他的两名中国机组成员今天殒命，两机在叙府做仪表降落时撞山。
两机都载有辛烷值100的汽油。
赖特正对库克进行航路检查。
这个星期我曾作为副驾驶与奥尔飞了3个航班。
日机今天轰炸了昆明。
12月21日今天日机空袭昆明和云南驿。
1944年1月10日第88号飞机今天在叙府失去一台发动机——起落架在着陆时折弯——损坏不严重。
驾驶员是机长G．A．罗伯逊。
1月17日今天第75号飞机在昆明着火，烧毁左发动机。
驾驶员是机长埃奈尔·米克尔森，昨天晚上凯西·博伊德和我在驼峰上碰到许多冰——吓坏我了。
1月18日今天日本人在伊洛瓦底江流域上空击落3架空军运输机。
1月19日今天在葡萄附近又被击落2架运输机。
1月20日日机袭击葡萄机场。
我被排定今晚飞越驼峰2次——昨天飞了3次。
希望我能完成任务。
1月24日昨晚在驼峰上空是我记忆中最坏的一次——雪、冰、雨和风。
今天4架飞机飞往叙府，我们的一架是回到汀江的惟一的飞机。
我们被迫飞到21000英尺以上以越过结冰层，但遇上了每小时100英里的顶风。
我们是为一家军火工厂运梯恩梯炸药和铜的。
2月21日我最好的朋友之一，米克尔森，已过了24小时还没有回来。
他在下午2时从汀江起飞前往昆明，副驾驶是中国籍，没有无线电报务员，飞机是第75号，在附近飞行的鲍勃·普雷斯科特在飞出1小时后与他失去无线电联系。
今天我们搜寻他，但没有找到残骸，只找到了早些时候坠毁的吉姆·福克斯的飞机。
这架飞机几乎完全被雪盖住。
米基是前飞虎队成员，也是中航公司人们最喜爱的伙伴之一。
我希望他及时跳了伞或者很好地驾机着陆。
据我们计算，他当时可能在伊洛瓦底江以东全是山脉、丛林的被日军占领地区着陆。
我希望能早些发现那架飞机，因为这件事没有弄清，在驾驶员中正引起不安。
天气很讨厌，结冰严重，风很大。
他可能撞了山或在一个隘口被击落。
我们住在离新的利多公路约15英里的地方。
公路从(阿萨姆)的利多城通到缅甸的胡康流域。
在那里梅里尔袭击队同日军丛林部队正在进行激烈的地面战斗。
还有美国训练的中国人在缅甸战斗。
利多公路终究将同旧的缅甸公路相连接。
我们在晚间，十万青年十万军用这条公路做导航检查点，因为有卡车行驶，可以看到很多英里的公路。
我们也飞越缅甸公路大约150英里。
它当然看来崎岖不平。
常常看到中国士兵在这条公路上向缅甸前进。
下午7时，我们从中国第五军接到报告说：在保山附近有一架不明身份的飞机迫降。
里面有一名中国人、一名外国人。
这一定是米基的飞机，他们有可能还活着，我们希望着。
我们的不少邮件一直被丢失，因为军方驾驶员在遇到麻烦时就投弃邮件，所以我改变了邮件地址，从中国改到印度。
汀江发生了轻微地震，震动了建筑物，墙上的灰泥掉下来了，人人都吓坏了。
在二层楼睡觉的有些驾驶员误认为是日机轰炸，跳了下来，有一个人几乎折断了脚脖子。
2月25日我们的一架飞机被派往保山去核实飞机被击落的谣言。
发现中国人根本不知道这件事。
保山是我们在这一地区同日军之间最后的一个据点，现在相信米基在日军手中。
最后一次用无线电联系时，他在日军地区上空。
我们都希望他死了，不要当俘虏。
中航公司每有一架飞机坠落，我就在我的地图上，在不幸事故发生地附近标一个×字。
到今天为止，我已经标了14个×。
3架飞机失踪后没有任何线索或踪迹。
在一年的这个时候，喜马拉雅山上积雪深达数百英尺。
也许雨季雪融时，我们才能找到失去的飞机。
3月12日第86号飞机昨晚损失了。
格伦·卡罗尔机长和中国机组在无线电联系时说，他们迷航了，燃料没有了，能见度几乎等于零。
3月14日雷·霍尔机长昨天在驼峰中间损坏了一台发动机。
他投弃了一批中国钞票。
卡罗尔机长和米克尔森机长仍然失踪。
3月15日我们失去了另一架飞机和机组。
那是一架新飞机，由塔特怀勒转场交接。
在起飞时一台发动机损坏。
卡罗尔的飞机找到了，它在乔尔哈特西北70英里丛林中的一个河床上坠毁，机组命运仍然不详。
今天我们的两架飞机运送蒋夫人、孔夫人和孔博士、宋子文和其他几位显贵从昆明到重庆。
两位夫人在飞行中都不舒服。
3月20日由于缺乏汽油，我们在地面上呆了好几天，暂时还没有缓解的可能，今天我们的1架飞机从汀江飞到加尔各答。
它载运了迄今载运过的价值最高的东西之一——价值90亿美元的中国政府债券，运往美国保管直到战争结束。
3月24日昨晚我们又损失了1架飞机，第51号。
吉姆·斯可夫机长和机组在迷航10小时、汽油耗尽的情况下被迫于早晨4时在北方山区跳伞，据报告，他们在成都附近，是安全的。
3月28日今天日机空袭这里；25架轰炸机以及数不清的零式战斗机。
他们在利多投下传单。