小火车是这样，标准轨的大火车在云南境内的速度也是比较慢的。
建国后修建的贵昆线和成昆线，火车一出昆明就驶进了高山峡谷，而且成昆线上有很多桥和遂道，使得火车过了大桥钻山洞，出了山洞过大桥，桥隧占全线总长近一半。
当火车进入四川盆地后，速度就明显提高了，时速从以前的50公里增至80公里。
不仅如此，在有的地段，为了使火车从山脚爬到山顶，铁路被修成螺旋形状，一圈圈地盘绕着往上爬。
在这些路段，必须在列车尾部加一辆车头，前面的机车使劲拉，后面的机车拼命推。
转弯时，速度必须放慢，否则离心力就会猛增，容易导致列车脱轨。
如果用这种速度的火车与其他交通工具进行对比，在相同的距离内，汽车走高速路3小时可到达，走普通的道路要5小时，而火车则要8个小时才能到，可以想见它的速度之慢。
十四、溜索比船快云南西部山岭众多、河流密布，溜索就是悬挂在峡谷之间的一种交通工具，人可悬空吊在绳索上从一边溜到另一边。
使用溜索时，由于重力的作用，滑行的速度会越来越快，当速度达到最大值时，人会处于溜索的最低点，此时只要人借着惯性往上冲，就能到达另一边。
溜索最早的溜索用竹青皮或藤条扭成绳，绑缚在江或者山崖两边的溜桩或大树上。
溜索还被分为平索和陡索两种。
平索两端高度相近，人溜到中段后就必须双脚站在溜板上，用双手握住溜索攀越到彼岸。
陡索的两边高度不等，溜时人从高而下，瞬间就可以到达另一边。
溜板是过溜必需的工具，在使用溜索的地方几乎人手一副溜板。
老式溜板是一段一尺长的木头，先把它剖成两半，取其中的一半挖成凹形，在上面留一脊凸出，然后掏一个孔，穿入系绳。
过溜索时，先把溜板的凹槽放在溜索上，用绳子系住人，双手抱住溜板，然后一松手，人很快就飞过去了。
现在怒江地区的溜索已经全部改为钢绳，溜板也改成了钢滑轮。
这样过溜索时，不但安全系数大大提高，而且速度很快，一根长约300米的钢索，从开溜到停溜只需要18秒。
人在溜索上的平均速度为60公里，而一般航船的最快时速也不过30公里，所以使用溜索过江是很快的。
在怒江江面上，还有不少双向单行的溜索，两岸往来的人在上面不断穿行，真是来如风、去如电。
过溜对于怒江人来说是很平常的事情，但是对于外地人来说可算是一次冒险了。
随着社会科技水平的不断发展，怒江地区已经开始通船架桥，溜索作为交通工具将慢慢成为历史。
十五、有话不说歌来代云南的少数民族都喜欢用歌声来传情达意，很多年轻人还用歌声为自己找到了心上人，这已成为他们生活中的一大特色。
可以说，在他们的生活中，歌声承担了交流、抒情、叙事等功能。
人们之所以用歌来代替说话，是因为云南山高谷深、河流纵横，相互之间交往很不方便。
唱歌比讲话的传播效果更好，高昂的歌声能跨山越河，迅速传递一些信息。
因此在一些地方就出现了隔山相望歌对歌，相会下山又爬坡的情形。
云南少数民族的歌唱习惯，是他们民族传统文化和历史宗教等因素的积淀。
在原始宗教崇拜和礼仪中，歌舞是宗教活动的形式，也成为宗教活动的主要内容。
人们通过歌声表达自己对神的敬畏，并希望神能听到自己的祷告，从而保佑自己。
后来，这种原始宗教的遗风遗留在人们生活中，并渗透到生产劳动、婚丧嫁娶、喜怒哀乐等很多领域。
此时歌唱还具有娱乐的功能，已成为人们生活中不可缺少的内容。
所以在云南的很多少数民族中，生死祭拜要歌唱、爱与恨要歌唱、生活劳动要歌唱，歌声总是出现在他们的生活中。
一些民族甚至十分痴迷于唱歌，比如哈尼族人，男女老少都随身带着乐器，甚至流传着不唱歌来嗓发霉的说法。